ಬೆಂಗಳೂರು:
ಭಾರತದ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷಿ ‘ಸಮುದ್ರಯಾನ’, ಮೂವರು ಸದಸ್ಯರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2025 ರ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ‘ಮತ್ಸ್ಯ 6000’ ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಚೆನ್ನೈನ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಓಷನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ದೇಶಕ ಜಿಎ ರಾಮದಾಸ್ ತಿಳಿಸಿದರು.
ಸಮುದ್ರಯಾನ ಮಿಷನ್ 4,800 ಕೋಟಿ ರೂ ವೆಚ್ಚದ ಭೂ ವಿಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ (MoES) ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ‘ಡೀಪ್ ಓಷನ್ ಮಿಷನ್’ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. NIOT ಎಂಬುದು MoES ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ, ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ಪರಿಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದರು. ಸಮುದ್ರಯಾನವು ‘ಮೇಡ್ ಇನ್ ಇಂಡಿಯಾ’ ಸಬ್‌ಮರ್ಸಿಬಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಸಾಹಸವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಾನವಸಹಿತ ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಅಮೆರಿಕ, ರಷ್ಯಾ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ನಂತರ ಭಾರತವನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಆರನೇ ರಾಷ್ಟ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಸಮುದ್ರಯಾನಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಉಕ್ಕಿನ ಸಬ್‌ಮರ್ಸಿಬಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಂಗಾಳ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ 500 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಮಾನವಸಹಿತ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಸಮುದ್ರ ಪರಿಶೋಧನೆಗೆ NIOT ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 2024 ರಲ್ಲಿ ಈ ಯಾತ್ರೆಯು ಭಾರತೀಯ ಜಲಚರಗಳಿಗೆ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ಪರಿಶೋಧನೆಗಾಗಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. “‘ಮತ್ಸ್ಯ 6000’ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷ ದರ್ಜೆಯ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ, ಗೋಳಾಕಾರದ ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಅನ್ನು ಡಿಎನ್‌ವಿ (ವಿಶ್ವ-ದರ್ಜೆಯ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸೊಸೈಟಿ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಸಲಹೆಗಾರ) ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಗರದೊಳಗೆ 6000 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ರಾಮದಾಸ್ ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಟೈಟಾನಿಯಂ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿಗಿಂತ ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಡೈವಿಂಗ್ ವಾಹನಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ವಿಸ್ತೃತ ಜೀವನಚಕ್ರ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೋಲಿಸಲಾಗದ ವಿರೋಧಿ ನಾಶಕಾರಿ ಅಥವಾ ಒಡೆಯಲಾಗದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಇದು ಹೊಂದಿದೆ.
“ಮತ್ಸ್ಯ 6000 12 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ 6000 ಮೀಟರ್ (6 ಕಿಮೀ) ಕೆಳಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಅದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ 96-ಗಂಟೆಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನವು 96 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಆಮ್ಲಜನಕ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಸ್ಕ್ರಬ್ಬಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು 6000 ಮೀಟರ್‌ನಲ್ಲಿ 600 ಬಾರ್, ಅಂದರೆ ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ 600 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು, ”ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು.
ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡರೆ, ವಾಹನವು ತುರ್ತು ತೂಕ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಬೀಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ವಾಹನವು ತಾನೇ ತಾನಾಗಿ ಮೇಲೆ ಬರುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. “ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕ ಕೇಬಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ತುರ್ತು ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾಕ್ಕಾಗಿ ಸಬ್‌ಮರ್ಸಿಬಲ್‌ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಮತ್ಸ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ, ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಗೋಳಾಕಾರದ ಆಕಾರವು ಇದು ಮಾನವಸಹಿತ ಮಿಷನ್ ಎಂದು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೂವರು ಸದಸ್ಯರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಸಾಗರ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಇರುತ್ತಾರೆ. NIOT ಪೈಲಟ್ ನೇಮಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ರಾಮದಾಸ್ ಹೇಳಿದರು.
ಪೈಲಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿಲುಭಾರ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು. ನೇಮಕಾತಿ ನಂತರ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುವುದು” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಯೋಜಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ 6000 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗೆ ಹೋಗಲು ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮೇಲೆ ಬರಲು ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸಮುದ್ರದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಶೋಧನೆಗೆ ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ನೀರೊಳಗಿನ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಸ್ವತ್ತುಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅನಿಲ, ಹೈಡ್ರೇಟ್‌ಗಳು, ಪಾಲಿ ಮೆಟಾಲಿಕ್ ಗಂಟುಗಳು, ಜಲೋಷ್ಣೀಯ ಸಲ್ಫೈಟ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲನೆಗೊಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಹೇಳಿದರು.
ಪ್ರಜಾಪ್ರಗತಿಯಿಂದ ತಾಜಾ ಸುದ್ದಿಗಾಗಿ ಪ್ರಜಾಪ್ರಗತಿ facebook page ಲೈಕ್ ಮಾಡಿ
