ಬೆಂಗಳೂರು:
ಕಾರವಾರ-ಕುಮಟಾ ರಸ್ತೆಯ ಅಂಕೋಲಾ ಬಳಿ ಮಂಗಳವಾರ ಭೂಕುಸಿತ ಸಂಭವಿಸಿದ್ದು, ಸುಮಾರು 12 ಮಂದಿ ಸಮಾಧಿಯಾಗಿರುವ ಶಂಕೆ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದ್ದು, ತೀವ್ರ ಆತಂಕ ಮೂಡಿಸಿದೆ. ಧಾರಾಕಾರ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಮಳೆ ಹಾಗೂ ಕಳಪೆ ಸಿವಿಲ್ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ತಜ್ಞರು, ಭೂವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಮಳೆಗಾಲ ಮುಗಿಯುವವರೆಗೆ ಘಾಟ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸದಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ವಿವಿಧ ಸರ್ಕಾರಿ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಕೇವಲ ಮಣ್ಣು ಪರೀಕ್ಷೆ ಮಾಡುತ್ತವೆಯೇ ಹೊರತು ಮಣ್ಣಿನ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ ಅಧ್ಯಯನ ನಡೆಸುವುದಿಲ್ಲ ಎನ್ನುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಹ ಅಧ್ಯಯನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂದು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಕೇಳಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಅವರ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮಣ್ಣು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇಂಡಿಯನ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸ್ (IISc) ಯ ಪರಿಣಿತರು ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿ ಜೊತೆಗೆ ನಡೆಸಿದ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಸ್ಮರಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಇದು ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಭಾರತದಾದ್ಯಂತ ರಸ್ತೆಗಳು ಕುಸಿಯಲು, ಕಟ್ಟಡಗಳು ವಾಲಲು, ಭೂಗತ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು, ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳು ವರದಿಯಾಗಲು ಕಾರಣb. ಇಂತಹ ಘಟನೆಗಳು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರದೇಶ ಆಧಾರಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳು, ಮಣ್ಣಿನ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಗಣಿ ಮತ್ತು ಭೂವಿಜ್ಞಾನ ಇಲಾಖೆಯ ಭೂವಿಜ್ಞಾನಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಭೂಕುಸಿತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಂಕೋಲಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾರತೀಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (ಎನ್‌ಎಚ್‌ಎಐ) ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಸುಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಭೂಕುಸಿತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಭೂಕುಸಿತ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭೂವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಮಂಗಳವಾರ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಂಕೋಲಾ-ಕುಮಟಾ ರಸ್ತೆ NH 17 ನಲ್ಲಿ ಭೂಕುಸಿತ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.
ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ದೊಡ್ಡ ಮರವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದಾಗ, ರಸ್ತೆಯ ಗುಹೆ ಅಥವಾ ಭೂಕುಸಿತದ ಬಗ್ಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿರಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಣ್ಣು ಸಡಿಲವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ನೀರು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ಸಿವಿಲ್ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಂದ ಕರ್ನಾಟಕ, ಕೇರಳ, ಗೋವಾ ಮತ್ತು ತಮಿಳುನಾಡಿನ ಘಾಟ್ ರಸ್ತೆಗಳು ದುರ್ಬಲವಾಗಿವೆ. ಇಳಿಜಾರುಗಳು ರಸ್ತೆ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯನಾಶಕ್ಕೆ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಸರ್ಕಾರವು ವಿವಿಧ ಘಾಟ್‌ಗಳ ರಸ್ತೆಗಳ ಅಗಲೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ನೋಡುವಾಗ, ಅವರು ಈಗ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಐಐಎಸ್‌ಸಿಯ ತಜ್ಞರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲು ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಕೋನಗಳು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿರುವ ನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ದಶಕಗಳ ಮಳೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಭೂವಿಜ್ಞಾನಿಯೊಬ್ಬರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, NHAI ಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು, ಭಾರತವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ದೇಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದು NHAI ನ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ದುರಂತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 25 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ ಬೀಳುವ ನೀರು ಮತ್ತು ನದಿಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಾಗಿವೆ. ಭೂಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಬೆಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರಗಳಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. “ನಾವು ಈಗ ಎಲ್ಲಾ ಘಾಟ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಆಡಿಟ್ ವರದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
